Así llevamos a cabo la Autovía de Tui: una vía clave para la conexión sur de Galicia

En GOC trabajamos en la redacción de los proyectos de dos tramos de la AG-42, o Autovía del Baixo Miño, una vía estratégica para el suroeste de Galicia que reduce tiempos de desplazamiento, incrementa la seguridad vial y refuerza la vertebración territorial, especialmente en su conexión con Portugal.  

En esta actuación participamos en el diseño de dos tramos fundamentales, aportando la asistencia técnica de obra: el Tramo I, que discurre entre Tui y el enlace con la PO-350 y el Tramo III, que conecta el Puente Internacional de Goián con el acceso al núcleo urbano de A Guarda. 

Tramo I: desde Tui hacia la nueva conectividad 

El Tramo I, con una longitud de 3.900 m e incluyendo el enlace con la autovía a Portugal A-55 Vigo-Frontera Portuguesa, lo diseñamos con una calzada doble, de dos carriles por sentido, respetando al máximo el entorno y optimizando el trazado para garantizar una circulación segura y eficiente. La ejecución de este tramo implica también un importante movimiento de tierras, pero el auténtico desafío técnico estuvo en el diseño de las estructuras, que se adaptaron cuidadosamente para integrarse con la infraestructura existente y responder a las particularidades del territorio. Este tramo discurre entre el enlace con la A-55 y la carretera autonómica PO-350 en el núcleo de Sobrada (Tomiño). 

Uno de los puntos más relevantes fue la ampliación de un antiguo puente de piedra, ubicado en la carretera PO-350 para el paso sobre el río Furnia, donde proyectamos la demolición de los pretiles y la construcción de una losa de hormigón armado de 10 m de ancho. Esta nueva losa, cimentada con micropilotes, no transmite cargas a la estructura existente, lo que permite preservar el patrimonio sin renunciar a la funcionalidad. 

Además, para la conexión de la autovía A-55 con la nueva AG-42, en el inicio de esta, proyectamos una glorieta elevada sobre la autovía A-55, con un diámetro de 90 m, siendo el elemento vertebrador del tráfico entre ambas autovías. Los ramales y estructuras asociadas suman más de 635 m de longitud y 33 pilas, algunas de ellas con más de 19 m de altura. 

Otro elemento fundamental fue el paso superior sobre la PO-552, en la autovía A-55, en el cual planteamos una ampliación transversal de 3,80 m a cada lado mediante estructuras paralelas de hormigón cimentadas con pilotes. 

Para mantener la permeabilidad transversal en el tramo afectado por la nueva infraestructura, restablecimos los viales interceptados por medio de 3 pasos superiores sobre la autovía, con vanos de hasta 31 m y tableros de 11 m de ancho, y 5 pasos inferiores, todos ellos ejecutados in situ con hormigón armado y cimentación directa. 

Tramo III: entre Goián y A Guarda, ingeniería sobre el río y bajo tierra 

El Tramo III recorre más de 10 km entre el enlace de Goián, en el entorno del puente internacional sobre el Miño, y el enlace de A Guarda. A lo largo de este trazado proyectamos una calzada única, con un carril por sentido y arcenes de 2,5 m, conformando una plataforma de 12 m de ancho. Este nuevo vial se denomina CG-4.2 y lo proyectamos con la premisa de poder desdoblarse en autovía cuando el incremento de tráfico y las partidas presupuestarias así lo aconsejen. 

El tramo parte de una nueva glorieta en la N-552, que canaliza los tráficos entre el vial existente y el corredor proyectado, y permite además los movimientos hacia el Puente Internacional sobre el río Miño en dirección a Portugal. 

La obra más emblemática de este tramo es el viaducto sobre el río Tamuxe y su llanura asociada, con una longitud total de 906 m y de 20 vanos. Planteamos su tablero con 4 vigas de doble T con losa de hormigón, que sustenta una calzada de 12,80 m de ancho. La complejidad de esta estructura se refleja en sus detalles: pilas de hasta 13,85 metros de altura y cimentaciones profundas con hasta 32 pilotes por estribo. Todo ello diseñado para garantizar resistencia, durabilidad y respeto al medio fluvial y a los usos agrícolas que se desarrollan a lo largo de su longitud. 

Otros de los elementos singulares que proyectamos en este tramo son los 2 falsos túneles en núcleos de la localidad de O Rosal, con una longitud total de 346 m, que mantienen la permeabilidad entre núcleos de la zona sin resultar afectados con el trazado del vial. Estos falsos túneles permitirán respetar el entorno natural y el trazado urbano, con secciones amplias y gálibos generosos que garantizan la comodidad y la seguridad en la circulación. 

Nuestro proyecto incluye, asimismo, 5 pasos superiores que reponemos para sustituir viales afectados por la nueva infraestructura, con vanos de hasta 32,80 m diseñados para permitir el futuro desdoblamiento en autovía, si así lo estimamos oportuno, y 3 pasos inferiores con gálibos horizontales y verticales acordes a la normativa existente. Todas estas estructuras nos permiten mantener la conectividad de caminos locales, esenciales para la vida rural y el acceso a fincas e infraestructuras menores. 

Desde GOC seguimos diseñando el futuro a través de la ingeniería civil, con el mismo compromiso de siempre: calidad, innovación y responsabilidad.